ＳＰ－ＴＤＣの仲間がまた一台増えました。(^^)
今回の車両は会社の同僚Ｎ尾君所有のＫＤＸ１２５．
実はＮ尾君、ＺＺＲ１１００も所有しておりＳＰ－ＴＤＣを取り付けようかと相談に我がガレージに
ＫＤＸで遊びに来た時、ガレージ２００ｍ手前で突然のエンスト。
早速トラブルシュートをしてみるとプラグに火が飛ばず点火系統のトラブルってのはわかったけど
どこが原因か判明ぜず・・・・・
色々と調べるもこの車両、ＣＤＩ点火のようだけどエキサイタコイルとＩＧコイルしかなく私の常識では理解不明。
悩んでもしかたないのでＫＤＸ１２５にＳＰ－ＴＤＣを取り付けることにしました。
この車両、理解不明は点火系統だけでなく電気系統も特殊で発電した交流を整流しないで
そのまま交流だけで電装品を作動させているようです。
整流装置はあとで取り付けるとして、とりあえず乾電池でＳＰ－ＴＤＣを作動させます。
配線は今まで何台も取り付けたのでスムーズに完了し、作動点検するも火花が飛ばす。
ＣＤＩってのが理解してないのでTochinさんに相談。どうもエキサイタコイルが怪しいとのこと。
エキサイタコイルを交換してキックを降ろすと強い火花がバチバチと飛んでくれました。(^^)
ついでにＮ尾君が感電してしまいました。フルトラのプラグコードでの感電が経験ありますが
ＣＤＩのコンデンサに繋がっている配線での感電はフルトラの感電とは比べものにならないようで
私の目にはＮ尾君が一瞬ガイコツに見えた気がしました。（爆
さすがにいつまでも乾電池では頼りないので整流装置の作成です。
画像の左側に写っているテープでグルグル巻きになっているのが整流装置です。
程好いケースがなかったのとりあえずテープで絶縁です。
さて気になるインプレです。現在は２Ｄ進角です。
２ＳＴのセッティング方法がよくわからないのでどんな特性で進角させたほうが
良いかわかりませんが、以前よりは全体的にトルクが増えて乗りやすく高回転もパンチがでているようです。
エンジンブローがちょっと怖い気がします。
また、始動性がよくなりキック一発で元気に目覚めてくれます。
しかし、この車両にＳＰ－ＴＤＣ！？もったいないような・・・・・・(^^)
