先日ＩＣレギュレーター化に成功したＣＢ７５０Ｋ１。
本日はＳＰ－ＴＤＣのネタです。Ｆに続き２台目のＳＰ－ＴＤＣ取り付け車両となったＫ１、私が初めて作ったＳＰ－ＴＤＣをとりあえず取り付けたところ、ポイント式点火と比べると絶好調で約１ヶ月間で１０００ｋｍ以上走行でまったく不具合なし！
しかし、とりあえずの取り付けなのでサイドカバーの中はこんな↓状態なのだ(^_^;)
右側の基板丸出しがＳＰ－ＴＤＣ、こんな状態での絶好調です。(^^)
さてＳＰ－ＴＤＣ２の取付はＩＣレギュレーターと平行して行いました。ポイント部分を取り外しピックアップコイルを新設等はすでに終わっているのでＳＰ－ＴＤＣ２への配線と本体固定だけ、また今回Tochinさんより配線図を作ってもらっているので配線ミスもなくサクサクと進みました。
ＳＰ－ＴＤＣの取り付けが完了したＫ１です。
接点式ボルテージレギュレーターが外れて、ＩＣレギュレーター＆ＳＰ－ＴＤＣ＆マイコン式ウィンカーリレーが組み込まれたＫ１。かなりスッキリしたでしょ(^^)
さて、ＳＰ－ＴＤＣは取り付けた状態ではエンジン始動はしません。初期設定が必要です。
いままで数台のＳＰ－ＴＤＣを取り付けたノウハウで私なりの初期設定方法を紹介します。
まずはクランキング時のピックアップコイルの波形の計測です。ＳＰ－ＴＤＣを繋いでエンジンが始動しない状態で計測します。
上のチャンネルの最大電圧は約3.4V、下はチャンネルは約2.5V、この電圧より少し低い電圧、今回は２ＶをＳＰ－ＴＤＣ内の可変抵抗で調整をしてオペアンプに設定します。
入力回路の設定は以上です。次は点火時期を設定していきます。
これまでの点火系のアフターパーツで点火時期を全て設定することなど無かったので、どんな進角特性にすれば良いかさっぱりわかりません。
そこで初期セッティングシートなるものをエクセルで作り、ＰＣによる机上セッティングを行います。
このエクセルファイルが中々楽しく３Ｄの妄想が大きく膨らみました。（笑）
使い方はと言うと、上段のグリーンが入力セルです。縦軸にエンジン負荷、横軸にエンジン回転数で希望の点火時期を入力します。
すると、下段にＳＰ－ＴＤＣへの入力値、左側に３Ｄグラフが表示されます。
点火時期を全て設定する基準としたのがやはりノーマル。
一番上の最高エンジン負荷時にノーマルの点火時期を設定して、後はエンジン負荷に応じて点火時期を進めて見ました。その設定をＳＰ－ＴＤＣへ入力するとこんな感じになりました。
その他の設定は
ピックアップ信号はのローターを加工してますが、その信号が上死点前何度で発生するかを入力します。
今回は１００をとりあえず入力しておいてエンジンを始動してタイミングライトで実際の点火時期と設定画面が示す点火時期のズレをここで修正します。
最長ドエルタイムは１次コイルに通電する時間です。コイルを交換しなければノーマルの値でＯＫです。
今回はポイント式のコイルから他車のコイルを流用したため基準がわからないのでニンジャのノーマルに合わせました。ちなみに５０００ｕｓは５/１０００秒です。
スロットルＭＩＮはバキュームセンサーの場合はエンジンブレーキ時のエンジン負荷です。
とりあえず１００近くを入力してアイドリング時の液晶モニター値より少し低い数値を入力します。
今回はアイドリング値が１１５程度だったので１０８としました。
スロットルＭＡＸはエンジン負荷ＭＡＸの値ですＩＧをＯＮした時（大気圧）の状態を入力します。
１９０と入力しました。
さて、いよいよエンジン始動です。気持ちを落ち着かせてクランキング、
キュルキュル・・ブォウンって、何事もなくエンジンが始動しました。
初期のタイミングを調整して試運転に行くと、やはり何度乗ってもスゴイ、ＳＰ－ＴＤＣ。
たぶん、ピークパワーは変らないと思うけど、スロットルのツキが良いし、コーナー立ち上がりでのトルクが太くなりまるでパワーアップしたみたいな感じ。♪
数度のセッティングをして本日は終了。諸事情によりオーナーの島ちゃんが乗れなかったので詳しいインプレが出来ませんが、レーシングだけでも違いがわかると喜んでいましたよ(^^)
後のセッティングは島ちゃん本人がやってくれるでしょう。
サイドカバーもちゃんと付いてよかった。(^_^;)
今回の初期設定は私のやり方です。ぜひ皆さんの設定方法も教えてください。
それから初期セッティングシートが必要な方は内緒コメにメルアド頂ければ差し上げますよ。(^^)
