ガバナ進角のノーマル制御状態では完璧になったＳＰ－ＴＤＣ。
自分が作ったイグナイター（回路設計＆プログラムはtochinさんですが）がノーマルより調子がいいのは中々気持ちが良いものです。
いよいよ本番プログラムに挑戦です。本番プログラムの具体的な内容は、ガバナ進角をなくして完全な電子進角。
まずはガバナ機構を無くしてローターを固定します。固定する時に遅角側に９０度ずらして固定します。
今回の車両側の改造はたったこれだけです。（＾＾）
右が改造前、左が改造後です。約９０度ずれているのがわかりますよね。
溶接は例のごとく私の下手な溶接では心配なので、｢溶接の達人マー君｣にお願いしました。
さすがは達人、がっちりと溶け込んでます。
これで電子進角への準備は出来ました。本番プログラムをＰＩＣに書き込みＳＰ－ＴＤＣへ！
ここまでは昔、挑戦した他社流用と同じ、しかし今回のＳＰ－ＴＤＣはここからが違う！
では何が違うかというと、巷ではかなり有名のようですが、私は初めてなので興奮ついでに説明します。
このＳＰ－ＴＤＣはＵＳＢケーブルでＰＣに繋げることが出来、ＰＣ画面で各回転ごとに点火時期が設定できます。
しかも机上ではわからないフィーリングを走行しながらボリュームを回すことで最適なセッティングが出るようになり、そのセッティングデーターをＰＣ介してＳＰ－ＴＤＣへ保存出来る。
またそのセッティングデーターをＰＣで保存出来、必要な時に呼び出しも出来る、かなりのスグレモノ！
では、セッティング画面をご覧あれ！
全体的にはこんな感じです。インジェクションや３Ｄ進角メニューも組み込まれてますが、私はキャブの２Ｄ進角仕様です。（＾＾）
基本はノーマルに近い進角特性でプログラムされ、真ん中の設定数値（赤丸内）を回転域ごとに変えてセッティングしていきます。
セッティングは各回転域でき、その時の設定数値をＳＰ－ＴＤＣに書き込むことで容易なセッティングが出来ます。
と、このＳＰ－ＴＤＣの凄さがお伝え出来たでしょうか？
しかしこんなシステムを開発してしまうtochinさんが一番スゴイ！
で、車両に取り付けてエンジンを始動しました。アイドリングは中々落ちついております。
ボリュームを回すとエンジン回転や排気音が変化します。つい｢お～～～｣を叫んでしまいます。
今日は時間の都合でここまで、課題は始動性が悪いのと全体的なセッティングです。
本日の作業はＳＰ－ＴＤＣ九州チーム（いつも間にかにチームになってる(^_^)）のshintaroさんが応援して頂きました。
shintaroさん暑い中ありがとうございました。(^^)
